集智慧感知、智慧管理、智慧运行、智慧服务、智慧交通、智能城管、智能电网、智能照明、智能安防为一体的智慧城市建设是当下各大城市政府积极发展的方向，作为智慧城市建设中的关键一环，城市交通智能化更是当下的重中之重。伴随着大数据、物联网、人工智能等新一代技术的迅猛发展，我国ITS发展与交通基础建设设施智能化发生了翻天覆地的改变。

　　处于黄金发展期的中国ITS行业

　　早前，在2018中国城市基础设施建设与管理国际大会上，中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍将中国ITS的发展划分为5个阶段：培育阶段(1996-2000)、起步阶段(2001-2005)、基础阶段(2006-2010)、提升阶段(2011-2015)、转型阶段(2016-2020)。由于交通行业信息化覆盖面广、市场需求复杂、细分化严重且市场集中度低，现今的中国正处于合理推动车路协同系统、综合运输协同服务、自动驾驶的转型阶段，而恰恰是这个阶段尚未孕育出处于绝对市场份额的寡头企业，对于业内而言，则意味着行业大局未定，每家都有成为独角兽巨头的可能，此时正是ITS百花齐放的黄金发展阶段。相关人士指出，未来几年我国智能交通行业有望保持20%左右的市场规模增速，预计2021年的市场规模将超过800亿。

　　智能交通的3.0阶段

　　关积珍认为，全面精准感知、泛在移动互联、新型载运工具、大数据、连通性、“互联网+”等技术、需求和环境的改变在重新诠释交通行业。在运输组织服务方式上也发生了四个方面的改变，分别是公众出行方面向个性化、信息化的商业模式创新演进;货运物流方面转变为资源共享、多方式协同;运营管理上去中间化，打破不对称;最后信息服务阶段去垄断化，开放共享。

　　面对智能交通系统的创新发展，关积珍反复强调，新技术不仅仅是技术，还是新的理念和模式，而技术变革正在重构或者再造交通系统。在这个过程中，业界不仅从关注单一的交通体系转向综合交通运输体系，还逐渐关注到交通系统本身与其他系统的深度融合，并实现了智能交通系统技术三个阶段的提升：

　　智能交通系统1.0阶段：侧重信息技术应用，包括数据采集、处理、分析以及服务应用，以信息化和智能化的融合为重要支撑，实现智能化管理和服务。

　　智能交通系统2.0阶段：侧重新一代信息技术的深度融合、以移动互联，数据驱动管理和服务创新，跨界融合催生新的模式和服务内容，车路协同系统，综合交通运输系统协同服务，智能化管理、服务、决策。

　　智能交通系统3.0阶段：人工智能技术应用、交通大脑实施。以及基础设施智能化、载运工具智能化，智能驾驶技术和交通复杂网络系统，交通社会物理系统，以及需求和偏好驱动的交通网络化、自调节系统，智能移动互联中人、车、路、物、环境等要素的综合优化。

　　最后在总体发展趋势和方向上，形成网联化、协同化、智慧化，用大数据+交通服务，移动互联网+综合交通，人工智能+车路协同达到智能出行服务，形成交通控制、通信效率、安全行驶、绿色环保、拥堵缓解、信息服务等过程。

　　如何打造一条现代化的智慧公路

　　在智能交通体系中，智慧城市、智慧公路、车路协同、自动驾驶是四大关键，其中交通基础设施建设、运行、管理、养护的智能化更是一门深远的学问。对于如何打造一条现代化的智慧公路，关积珍认为，不仅仅在于智能车路协同，还提到四大要素：

　　1. 智能化基础设施。包括无线传感网、新型专用道路基础设施、专用车道、停车场，专门的封闭区域、满足新一代智能道路控制和智能车辆按照控制策略运行等;

　　2. 交通运行云平台。交通控制系统或高速公路监控系统互操作的控制平台、态势监测语预警、为智能化运载工具和行人提供安全高效的环境条件;

　　3. 车辆行驶控制。车辆控制与服务系统，车辆智能化辅助装置、信息感知与控制装置、可信交互与自动操控、新一代虚拟显示和显示增强技术等;

　　4. 智能和信息化设施。大容量基础通信系统、交通数据获取设施、专用无线通信设施、高精度定位系统、高精度地理信息系统等。